Connect with Facebook
teraz może ja dodam zagadkę bo Moto jakiś zaspany i nie daje zagadek ale to nie problem :P.
Jak ktoś jest fanem to znajdzie odpowiedź
teraz może ja dodam zagadkę bo Moto jakiś zaspany i nie daje zagadek ale to nie problem :P.
Jak ktoś jest fanem to znajdzie odpowiedź
Zapraszam do auto-moto quiz w dziale extreme + auto moto.
Skawwa
No trochę zabiegany jestem. THX za pomoc, zarem ogarniemy ten dział.
Yamaha Areox
SkAwwa (10-09-07)
tak sog leci ja też zabiegany i ciężko wyrobićnaprawdę :)
Zapraszam do auto-moto quiz w dziale extreme + auto moto.
Skawwa
W nazwie jest człon BIG
Noo to ja odpowiem :D Suzuki DR 800 BIG :D
No i nie zdążyłem zedytować :/
Suzuki DR 800 BIG :D
Pierwszy model DR Biga pojawił się w 1988 roku była to wówczas jeszcze siedemset pięćdziesiątka ale już w 1990 roku pojemność wzrosła do 800 ccm. Jednak podobnie jak inne modele enduro z tego okresu jak np. BMW R 80 GS miał jedną zasadniczą wadę był zbyt ciężki by wjechać nim w ciężki teren, najwięcej problemu sprawiała nie jazda w terenie ale manewrowanie kierowca musiał walczyć nie tylko z terenem ale także z maszyną. Silnik DR 800 Big to konstrukcja jak na owe czasy bardzo nowoczesna : jednocylidrówka chłodzona powietrzem i olejem (zapożyczone ze sportowych modeli Suzuki). Wałek rozrządu w umieszczony był w głowicy i napędzał 4 zawory, podwójny zapłon czuwał nad dynamiką pojazdu. Silni o dziwo wyposażony był w dwa wałki wyrównuj±ce co zapewniało spokojn± pracę (mimo ogromnej pojemności singla). DR 800 Big ma pewne bardzo dobre cechy niekoniecznie związane z jazdą w terenie. Niezłe przyspieszenie i wysoka prędkość maksymalna w połączeniu ze znakomitą zwrotnością, wygodną kanapą i dużym zasięgiem między tankowaniami (400 km) zapewniają wiele przyjemności nie tylko w terenowych trasach ale także w dalekiej turystyce. Wysoki silnik DR Big zmusił konstruktorów do zastosowania zawieszeń o dużym skoku dlatego motocykl jest przeznaczony dla motocyklistów powyżej 180 cm wzrostu, ci niżsi będą musieli się po prostu podpierać czubkami palców. Pierwszą modernizację DR Biga przeprowadzono w 1989 roku wtedy zmieniono, oprócz koloru, tylny bęben hamulcowy na tarczę ponadto zmieniono kilka szczegółów na w przełącznikach na kierownicy oraz zmieniono łożyska główki ramy z kulkowego na stożkowe. W 1990 roku oprócz powiększenia pojemności zastosowano mechanizm ułatwiający rozruch silnika (uruchamiany dzwignią sprzęgła). DR 800 Big mimo licznych drobnych wad (zwłaszcza w 750 ) jest motocyklem trwałym i niezawodnym. Przebiegi rzędu 100 000 km nie są specjalną trudnością, jednak warunkiem uzyskania takiego przebiegu jest dbanie o odpowiedni stan oleju silnikowego. Wadą jest szybko korodujący układ wydechowy, ponadto eksploatacja w terenie wymaga częstej kontroli łożysk główki ramy i stanu szprych w kołach, często plastikowa osłona tarczy hamulcowej roztapiała się na wskutek temperatury tarczy hamulcowej.
DANE TECHNICZNE
SILNIK: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chodzony olejem i powietrzem .Rozrz±d typu OHC, cztery zawory na cylinder, gaĽnik Mikuni o średnicy przelotu 33mm, rozrusznik elektryczny, Alternator o mocy 195W średnica cylindra/skok tłoka 105/85 mm, pojemność skokowa 779 cm^3, stopień; sprężania 9,5:1. Moc maksymalna 50KM przy 6 600 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 59 Nm przy 5400 obr/min.
PRZENIESIENIE NAPEDU: Wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej, pięciostopniowa skrzynia biegów, łańcuch rolkowy typu o-ring.
PODWOZIE: Ram stalowa pojedyncza zamknięta , widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41mm o skoku 240mm , wahacz wleczony podparty centralnym elementem resorująco-tłumiącym o skoku 220 mm Hamulce: przód-pojedyncza tarcza o średnicy 280 mm, tył- tarcza o średnicy 250mm. Ogumienie: przód - 90/90 ZR 21, tył - 130/80 ZR 17
WYMIARY I MASY: Długość całkowita 2365 mm, rozstaw osi 1510mm, wysokość siodła 890mm, pojemność zbiornika paliwa 24 dm^3, masa własna(gotowy do drogi) 222kg. Dopuszczalna masa całkowita 425 kg.
OSIąGI: Prędkość maksymalna 160 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy, średnie zużycie paliwa 6 litrów na 100 km.
DANE EKSPLOATACYJNE
Przegląd techniczny co 12 000 km
Wymiana oleju silnikowego co 6 000 km.
Wymiana filtru olejowego co 6 000 km.
Olej silnikowy 10 W 40 .
świece zapłonowe DPR 9 EA-9
Przerwa na świecy 0,7-0,8 mm
Olej teleskopowy SAE 10 565 ml w każdej goleni.
Akumulator 12 V 14 Ah.
Luz zaworowy przy zimnym silniku: ssące 0,05mm, wydechowe 0,10mm
Ciśnienie w ogumieniu przód 1,8 bar tył 1,8 bar
[link widoczny dla zalogowanych Użytkowników]
HuGsoN (22-09-07)
Dokładnie, zaraz coś zapodam.
[link widoczny dla zalogowanych Użytkowników]
[link widoczny dla zalogowanych Użytkowników]
Honda.....
Odpowiedź z Cytatem
